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ヒアルロン酸注入の必要性は

老化や乾燥などによってお肌のシワやたるみが出てしまうことがあります。シワやたるみの改善法で成形などで行われるのが、ヒアルロン酸の注入です。ヒアルロン酸は肌に応じて必要な成分であり、加齢に伴い減少するとされています。したがって、ヒアルロン酸注入することで、ヒアルロン酸を皮膚に吸収させることで、シワの改善と、されています。
豊胸手術といえば、メスで切開し、シリコンパックを挿入する手術を思い浮かべる人が多いのではないか？しかし、最近では、簡単にできる豊胸手術で胸にヒアルロン酸注入を実施すると、手術の方法があるそうです。ヒアルロン酸注入は安全性が高いので体に優しく、その効果は約3年ほど継続することだそうです。
　［ダブリン　２３日　ロイター］　格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）のソブリン格付け部門責任者、デービッド・ビアーズ氏は２３日、ギリシャはユーロ圏にとどまるとの見通しを示した。

　当地で会見したビアーズ氏は、「われわれの基本シナリオでは、向こう１２カ月のユーロ圏加盟国に変化はない。ギリシャがユーロ圏を離脱することで利益を得るという考えは完全に間違っている」と話した。

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　［パリ　２３日　ロイター］　格付け会社フィッチ・レーティングスは２３日、ユーロ圏危機の悪化はフランス国債の「ＡＡＡ」格付けをリスクにさらす恐れがあるとの見解を示した。　

　フィッチはフランスの財政に関する特別報告書で、公的債務が増加しているため、マイナスのショックが起きた場合に「ＡＡＡ」格付けが脅かされるリスクが高まっていると指摘。「フランスに関する主な懸念は、ユーロ圏の危機が高まり予想外の負債が生じて債務状況が悪化することだ」と説明した。

　「フランスの公的財政状況は依然として『ＡＡＡ』格付けにふさわしい」として格付けを引き下げ方向で見直す考えはないことを示唆した。

　その一方で、ユーロ圏危機の一段の悪化によって、フランスやユーロ圏の景気がさらに鈍化し、とりわけ銀行セクターへの支援によって予想外の負債が増加するというストレスシナリオの下では、フランスの「ＡＡＡ」格付けはリスクにさらされるとしている。

　ＩＨＳグローバル・インサイトのシニアエコノミスト、ディエゴ・イスカルロ氏は「フランスがユーロ圏の逃避先という地位を失ったことは明らかだ」との見方を示し「（フランス国債の）利回りはまだ比較的低水準であり、現時点では懸念することはない。問題は、状況がこの先悪化するかどうかだ」と語った。

　フィッチは２０１３年のフランス債務は対国内総生産（ＧＤＰ）比４％になると予想し、同比率を３％に抑える仏政府の目標を達成するには一段の財政緊縮措置が必要との見解を示した。

＊内容を追加します。

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　日本初となる格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」の就航（来年３月）まで半年を切った。就航に向けて拠点となる関西国際空港などで着々と準備が進むが、海を越えた韓国ではすでにＬＣＣ５社による旅客争奪戦が繰り広げられ、関空への増便や新規就航の計画も進んでいる。ピーチは「ＬＣＣ日韓戦」に勝利できるのか…。

　１１月１０日。関空で公開されたピーチの初号機。ピンク、白、紫のカラフルな機体に出席者からは「かわいい」とため息がもれた。

　初号機は「Ａ３２０−２００型」の新造機。全席エコノミークラスの１８０席は、ピーチに出資する航空大手の全日本空輸が導入している同型機と比べて１４席多く、その分、前後の間隔が狭くなっている。

　ピンクを基調にした色で壁面の一部や座席を統一した内装で、深い紫色の合成レザー張りのシートの座り心地も悪くない。長距離では疲れそうだが、中・短距離なら十分、旅を楽しめそうだ。

　ピーチは２年以内に１０機を導入する予定で、井上慎一・最高経営責任者（ＣＥＯ）は「海外のＬＣＣと比べても安い料金を打ち出したい」と宣言する。

　飲食サービスは原則有料で、自由席を基本に、座席指定を希望する場合は追加料金を求めるなどのプランを検討。来年３月からの新千歳線と福岡線、５月からの韓国・仁川線に加え、来年夏ダイヤで片道３〜４時間以内のアジア都市を軸に新規就航を目指す。

　だが、国際競争を勝ち抜くのは容易ではない。日本に就航しているＬＣＣは韓国や中国、マレーシアなど海外９社。関空に就航するのは１１月から国内最多の６社となり、３分の１をチェジュ航空とエアプサンの韓国勢２社が占める。

　韓国では若者を中心にＬＣＣ人気が高く、２００５年に設立されたチェジュ航空をはじめ、５社がしのぎを削っている。

　チェジュ航空の関空−仁川線のＢ７３７−８００型機は全席エコノミーの１８６席。ピーチの初号機に比べると、やや狭い感じがするが、飛行機や雲、花、魚などの柄が入った座席カバーがかわいらしい。

　白の制服に身を包んだ客室乗務員が機内サービスで運んでくれるのは「Ｂｅｅｆ　Ｂａｒｂｅｑｕｅ　Ｏｎｉｇｉｒｉ」（焼き肉おにぎり）。本物の焼き肉のようなボリュームはないものの、ご飯との相性はなかなかいい。

　食事の後、機内で始まったのが乗務員との「じゃんけん大会」。勝ち抜くと特製枕が賞品にもらえるイベントで、機内が和やかな雰囲気に包まれ、約９０分のフライトをさらに短く感じさせる。

　関空発の仁川便の運賃（往復）は、時間帯や滞在日数などによって１万〜６万円台と異なるが、それでもチェジュ航空大阪支店の李成坤支店長は「韓国の航空大手の７〜８割」という。

　大韓航空が全額出資するジンエアーは、ピーチが検討する自由席サービスを先取りして実行している。座席を３つのエリアに分け、乗客は指定されたエリアから自由に席を選べる仕組みで、ＰＲ担当の朴政薫さんは「乗客は好きな席をとるため、早めに搭乗手続きを済ませてくれる」とメリットを強調する。

　客室乗務員はポロシャツにジーンズ、野球帽というラフな格好。乗務員の金雪煕さんは「動きやすく、汚れも気にしなくて済む」と笑顔をみせる。

　大手のアシアナ航空などが出資するエアプサンもチェジュ航空と同様にサンドイッチなどの軽食を無料でサービスし、ビジネス客には新聞も配布。席のスペースは他社と比べ余裕を持たせている。

　チェジュ航空の金鍾●（＝吉を２つヨコに並べる）社長は「大手が出資する２社以外の３社は再編が行われると思う」と指摘。競争が激しさをみせる中、各社とも関西を重要なマーケットと位置づけ、関空への増便や新規就航を積極的に検討している。

　ピーチにとって韓国勢が大きな脅威となるのは間違いない。１１月末から１２月に料金プランの発表を予定しているピーチだが、生き残るには、料金とともに、きめ細やかなサービスが成功のカギを握りそうだ。出会い（宇野貴文）

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